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항공운항

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A320 Smoke Removal Procedure – RAM AIR 사용과 MAN LDG ELEV 설정 팁 A320 Smoke Removal Procedure – RAM AIR 사용과 MAN LDG ELEV 설정 팁항공기 비행 중 조종석이나 객실에서 연기(Smoke)나 타는 냄새(Fumes)가 감지되면, Airbus A320 조종사는 QRH(Quick Reference Handbook)에 명시된 Smoke/Fumes Removal Procedure를 즉시 수행해야 합니다.이 절차의 목적은 단순히 ‘창문을 열어 환기’하는 것이 아니라, 효율적으로 연기를 배출하면서도 여압과 기체 제어를 안전하게 유지하는 데 있습니다.이 글에서는 Smoke Removal 절차의 주요 단계 중 RAM AIR 사용, 그리고 수동 여압 조절(MAN LDG ELEV) 시 8시 방향이 약 10,000ft라는 실무 팁까지 포함해 정리하겠습니..
A320 DUAL FMGC FAIL – V2와 VAPP을 기억하는 것이 좋은 Airmanship인 이유 A320 DUAL FMGC FAIL – V2와 VAPP을 기억하는 것이 좋은 Airmanship인 이유Airbus A320 계열에서 **FMGC(Flight Management and Guidance Computer)**는 단순한 항법 장치가 아닙니다.비행 계획(F-PLN), 속도·고도 프로파일, 성능 계산, 자동 비행 모드까지 모두 통합적으로 관리하는 항공기의 ‘두뇌’ 역할을 합니다.그런데 만약 DUAL FMGC FAIL이 발생한다면, 조종석은 단순히 MCDU 화면이 꺼지는 정도가 아니라, 비행의 상당 부분이 ‘수동’ 모드로 전환됩니다.이 상황에서 특히 중요한 것은 **이륙 속도(V2)**와 **착륙 접근 속도(VAPP)**를 미리 기억하고 있는 습관입니다.이는 단순한 지식이 아니라, Airmanshi..
A320 BLEED 1+2 FAULT + RIGHT LEAK 시 APU BLEED 운용과 최대 운항고도 A320 BLEED 1+2 FAULT + RIGHT LEAK 시 APU BLEED 운용과 최대 운항고도Airbus A320에서 BLEED 1+2 FAULT는 양쪽 엔진 블리드 공급이 모두 불능 상태라는 의미입니다.이 상황에서 RIGHT LEAK까지 동반되면 오른쪽 블리드 라인(ENG 2에서 PACK 2로 이어지는 덕트)에 누설이 감지된 것입니다.하지만 흥미로운 점은, 이 경우에도 APU BLEED를 사용해 여압 유지가 가능하다는 것입니다.단, 운항 가능한 최대 고도는 일반적인 BLEED 1+2 FAULT의 FL100/MEA가 아니라, **FL200 (APU + 1 PACK)**으로 올라갑니다.이 차이는 APU BLEED 라인의 배관 구조와 X-BLEED VALVE의 위치·작동 로직에서 비롯됩니다.1. A..
A320 엔진 셧다운 후 WING ANTI-ICE 운용 – X-BLEED 밸브와 대칭 제빙의 이유 A320 엔진 셧다운 후 WING ANTI-ICE 운용 – X-BLEED 밸브와 대칭 제빙의 이유Airbus A320 시리즈의 WING ANTI-ICE(이하 W.ANTI ICE) 시스템은 착빙 구역 비행 시 날개 앞전의 얼음 형성을 방지하기 위해 설계된 필수 장치입니다. 이 시스템은 주로 엔진 블리드 공기를 사용하며, 양쪽 날개에 고르게 공급되는 것이 기본 원칙입니다.그런데 비행 중 엔진을 셧다운(ENG SHUTDOWN)해야 하는 상황이 발생하면, X-BLEED 밸브의 위치와 W.ANTI ICE 공급 경로가 운용 절차상 달라집니다. 특히, 엔진 화재 절차에서 ENG FIRE PUSHBUTTON(FIRE PB)을 누른 경우와 그렇지 않은 경우의 차이는 조종사가 반드시 이해해야 할 핵심 포인트입니다.1. W..
A320의 APU LIMIT와 L/R LEAK – 블리드 공기 운용 제한과 누설 감지의 의미 A320의 APU LIMIT와 L/R LEAK – 블리드 공기 운용 제한과 누설 감지의 의미Airbus A320 계열에서 APU BLEED는 지상뿐만 아니라 일부 비행 단계에서도 여압과 PACK(공조기)에 공기를 공급할 수 있는 중요한 보조 시스템입니다. 그러나 조종사가 BLEED 1+2 FAULT나 엔진 블리드 불능 상황에서 APU BLEED를 사용하려 할 때, ECAM 상에 APU LIMIT 또는 L(R) LEAK 메시지가 나타나는 경우가 있습니다. 이 두 메시지는 블리드 공기 운용에서 전혀 다른 의미를 갖지만, 실제 운항에서는 상호 연관되어 판단해야 할 요소입니다.1. BLEED 시스템 개요A320의 공기 공급은 크게 세 가지 소스로 구성됩니다.ENG 1 BLEED – 왼쪽 엔진 압축기에서 추출EN..
A320 BLEED 1 + 2 FAULT – 양쪽 엔진 블리드 고장 시의 영향과 절차 A320 BLEED 1 + 2 FAULT – 양쪽 엔진 블리드 고장 시의 영향과 절차Airbus A320 계열에서 BLEED 1 + 2 FAULT 메시지가 발생한다는 것은, 왼쪽(ENG 1)과 오른쪽(ENG 2) 엔진 블리드 시스템이 모두 작동 불능 상태가 되었다는 의미입니다. 이 상황은 단순히 객실 공기 공급만의 문제가 아니라, 기체 전반의 여러 시스템에 즉각적이고 심각한 영향을 미칩니다.이번 글에서는 BLEED 시스템의 구조, 1+2 동시 고장이 의미하는 바, 비행 중 영향, 그리고 조종사 절차를 정리하겠습니다.1. BLEED 시스템의 기본 개념1) 기능엔진 압축기 단계에서 **고온·고압의 공기(Bleed Air)**를 추출하여, 다음에 사용:객실 및 조종석 공조(Air Conditioning, PA..
기내 폭력 발생 시 하선 조치 – 항공법과 ICAO 기준으로 본 절차 기내 폭력 발생 시 하선 조치 – 항공법과 ICAO 기준으로 본 절차항공기 내 폭력 사건은 단순한 승객 간 분쟁을 넘어, 항공 안전에 직접적인 위협으로 분류됩니다.국제민간항공기구(ICAO)는 이를 “Unruly Passenger” 또는 **“Acts of Interference with Flight Crew”**로 정의하며, 각국은 이를 자국 항공법과 형법에 반영해 엄격하게 처벌합니다.특히, 폭력 사건이 발생하면 **기장(Commander)**은 **승객 하선(offload)**을 포함한 모든 안전 조치를 즉시 명령할 권한이 있습니다.이 글에서는 국제 규범과 국내 법률, 그리고 실제 하선 절차를 연결해 설명하겠습니다.1. 법적 근거 – 기장의 권한과 의무📜 국제 규정**ICAO Annex 17 (보안)..
ABN-PROC에서 VAPP를 VREF(Flaps FULL) 기준으로 하는 이유와 VLS 계산 원리 ABN-PROC에서 VAPP를 VREF(Flaps FULL) 기준으로 하는 이유와 VLS 계산 원리비행 중 비정상 상황(Abnormal Procedure, ABN-PROC)에서는 항공기의 성능과 조종 여유를 최대한 보장하는 것이 우선입니다. Airbus A320 계열의 매뉴얼을 보면, 특정 비정상 접근·착륙 절차에서 **VAPP(Approach Speed)**를 항상 **VREF(Flaps FULL 기준)**으로 계산하도록 규정하고 있습니다. 이는 단순한 표준화 때문이 아니라, 안전 여유 확보와 비행 특성 보정이라는 설계 철학이 반영된 결과입니다. 이 글에서는 그 이유와 함께, 조종사가 자주 보는 **VLS(최저 선택 속도)**가 실제로 어떻게 산출되는지까지 상세히 설명합니다.1. VAPP와 VREF, ..

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