에어버스 320/트레이닝 (78) 썸네일형 리스트형 ✈️ A320 Windshear Alerting & 대응 절차: Predictive vs Reactive ✈️ A320 Windshear Alerting & 대응 절차: Predictive vs ReactiveWindshear(W/S)는 항공기 이착륙 중 가장 위험한 기상 요소 중 하나입니다. A320에서는 이를 Predictive Windshear Alerting과 Reactive Windshear Detection으로 나누어 경고하며, 조종사는 각 상황에 맞는 절차를 정확히 이해하고 수행해야 합니다.🔍 Predictive Windshear AlertingPredictive Alert는 기상 레이더를 기반으로 항공기 전방의 W/S를 미리 감지하여 조종사에게 경고합니다. 이는 사전 회피를 가능하게 하며, 다음 조건에서 작동합니다:✅ 작동 조건Takeoff Roll 중 100kt 이전: Alert 가능100.. A320 Windshear Predictive & Reactive – 차이와 운용 절차 A320 Windshear Predictive & Reactive – 차이와 운용 절차A320을 포함한 현대 여객기는 **Windshear(윈드시어, 급격한 풍속·풍향 변화)**를 조종사에게 알리고 대응할 수 있도록 두 가지 방식의 감지·경고 시스템을 운용합니다.이 두 방식은 이름이 비슷하지만, 작동 원리·경고 시점·대응 방법이 완전히 다릅니다.1. Windshear의 위험성Windshear는 짧은 거리에서 바람의 속도나 방향이 급변하는 현상으로, 특히 저고도에서의 이·착륙 시 속도 저하와 양력 손실을 유발합니다.**마이크로버스트(Microburst)**와 같이 갑작스러운 하강기류와 결합되면, 조종사가 즉각적인 조치를 취하지 않으면 활주로 접근 중 실속·충돌 위험이 있습니다.이 때문에 A320은 Pred.. A320 N1 Limit – 의미와 운용, 그리고 실무 활용법 A320 N1 Limit – 의미와 운용, 그리고 실무 활용법항공기 엔진 성능과 관련된 지표 중 조종사가 반드시 이해해야 하는 항목이 바로 N1 Limit입니다. N1은 단순히 숫자 하나가 아니라, 엔진의 기계적·열적 안전 한계를 반영한 ‘출력 제한선’이기 때문에 정상 운항뿐 아니라 비정상 상황, 심지어 비상 절차에서도 중요한 기준이 됩니다. 이번 글에서는 N1 Limit이 무엇인지, 왜 중요한지, 그리고 실무에서 어떻게 해석하고 활용해야 하는지를 정리하겠습니다.1. N1의 정의와 의미N1은 터보팬 엔진의 저압축기(LPC)와 팬(Fan) 축 회전수를 나타내며, 일반적으로 % 단위로 표시됩니다.100% N1 = 엔진 제작사가 지정한 기준 회전수N1은 엔진 추력과 직접적으로 연결되지만, 온도·고도·기압 등에.. A320 ENG FAIL 시 나타나는 Beta Target – 왜 나오고, 왜 ‘베타’라고 부르는가 A320 ENG FAIL 시 나타나는 Beta Target – 왜 나오고, 왜 ‘베타’라고 부르는가Airbus A320을 비롯한 현대 여객기는 한쪽 엔진이 꺼지는 순간 단순히 추력 절반이 사라지는 것 이상의 복합적인 비행 특성 변화를 겪습니다. 대표적으로 **비대칭 추력(Asymmetric Thrust)**이 발생하면서 항공기는 Yaw(기수 방향 변화)와 Roll(좌우 기울기)을 동시에 경험합니다. 이때 조종사에게 PFD(Primary Flight Display) 상에 나타나는 것이 바로 Beta Target입니다.이번 글에서는 ENG FAIL 시 Beta Target이 왜 표시되는지, ‘Beta’라는 용어의 의미, 그리고 이를 활용한 안전한 비행 방법까지 정리해보겠습니다.1. Beta Target이란?.. A320 FLAPS/SLATS LOCKED – 왜 VFE-5kt를 선택해야 하나? A320 FLAPS/SLATS LOCKED – 왜 VFE-5kt를 선택해야 하나?Airbus A320에서 FLAPS/SLATS LOCKED 메시지는 고양력 장치(High Lift Device) 중 하나 또는 양쪽 모두가 전개 또는 수납 위치에서 멈춰 더 이상 움직이지 않는 상태를 의미합니다. 이 상황에서는 QRH(Quick Reference Handbook)에 따라 VFE – 5kt를 Selected Speed로 설정하고, 남아 있는 Slats 또는 Flaps를 선택하는 절차가 명시되어 있습니다.많은 조종사들이 “SPD Tape에 표시되는 VLS(최저 선택 속도) 위에만 있으면 되는 것 아닌가?”라는 의문을 가집니다. 그러나 실제로는 단순히 VLS 위에 있으면 안전하다는 보장이 없으며, VFE – 5kt.. Captain으로서 Effective Communication – 비상 상황과 평시를 모두 아우르는 리더십 Captain으로서 Effective Communication – 비상 상황과 평시를 모두 아우르는 리더십기장은 단순히 비행기를 조종하는 사람이 아니라, 기내 모든 승무원의 리더이며 의사소통의 중심입니다. 비행 중 효과적인 의사소통(Effective Communication)은 비행 안전을 보장하는 가장 중요한 요소 중 하나이며, 특히 위기 상황에서는 기장의 한 마디, 한 행동이 크루 전체의 판단과 반응 속도를 결정합니다. 이번 글에서는 Captain으로서 기억해야 할 구체적인 커뮤니케이션 방법과 그 배경, 그리고 실무적인 팁을 정리합니다.1. NITS 브리핑 – 명확하고 구조적으로비정상 상황이나 비상 상황이 발생하면 기장은 객실 승무원에게 NITS 브리핑을 제공합니다.NITS는 Nature, Inten.. A320 Smoke Removal Procedure – RAM AIR 사용과 MAN LDG ELEV 설정 팁 A320 Smoke Removal Procedure – RAM AIR 사용과 MAN LDG ELEV 설정 팁항공기 비행 중 조종석이나 객실에서 연기(Smoke)나 타는 냄새(Fumes)가 감지되면, Airbus A320 조종사는 QRH(Quick Reference Handbook)에 명시된 Smoke/Fumes Removal Procedure를 즉시 수행해야 합니다.이 절차의 목적은 단순히 ‘창문을 열어 환기’하는 것이 아니라, 효율적으로 연기를 배출하면서도 여압과 기체 제어를 안전하게 유지하는 데 있습니다.이 글에서는 Smoke Removal 절차의 주요 단계 중 RAM AIR 사용, 그리고 수동 여압 조절(MAN LDG ELEV) 시 8시 방향이 약 10,000ft라는 실무 팁까지 포함해 정리하겠습니.. A320 DUAL FMGC FAIL – V2와 VAPP을 기억하는 것이 좋은 Airmanship인 이유 A320 DUAL FMGC FAIL – V2와 VAPP을 기억하는 것이 좋은 Airmanship인 이유Airbus A320 계열에서 **FMGC(Flight Management and Guidance Computer)**는 단순한 항법 장치가 아닙니다.비행 계획(F-PLN), 속도·고도 프로파일, 성능 계산, 자동 비행 모드까지 모두 통합적으로 관리하는 항공기의 ‘두뇌’ 역할을 합니다.그런데 만약 DUAL FMGC FAIL이 발생한다면, 조종석은 단순히 MCDU 화면이 꺼지는 정도가 아니라, 비행의 상당 부분이 ‘수동’ 모드로 전환됩니다.이 상황에서 특히 중요한 것은 **이륙 속도(V2)**와 **착륙 접근 속도(VAPP)**를 미리 기억하고 있는 습관입니다.이는 단순한 지식이 아니라, Airmanshi.. 이전 1 2 3 4 ··· 10 다음
