A320의 APU LIMIT와 L/R LEAK – 블리드 공기 운용 제한과 누설 감지의 의미
Airbus A320 계열에서 APU BLEED는 지상뿐만 아니라 일부 비행 단계에서도 여압과 PACK(공조기)에 공기를 공급할 수 있는 중요한 보조 시스템입니다. 그러나 조종사가 BLEED 1+2 FAULT나 엔진 블리드 불능 상황에서 APU BLEED를 사용하려 할 때, ECAM 상에 APU LIMIT 또는 L(R) LEAK 메시지가 나타나는 경우가 있습니다. 이 두 메시지는 블리드 공기 운용에서 전혀 다른 의미를 갖지만, 실제 운항에서는 상호 연관되어 판단해야 할 요소입니다.
1. BLEED 시스템 개요
A320의 공기 공급은 크게 세 가지 소스로 구성됩니다.
- ENG 1 BLEED – 왼쪽 엔진 압축기에서 추출
- ENG 2 BLEED – 오른쪽 엔진 압축기에서 추출
- APU BLEED – APU(보조 동력 장치) 압축기에서 추출
이 공기는 PACK을 구동하여 객실을 냉난방하고, 여압 시스템에 공급되며, 엔진 및 날개 Anti-Ice에도 사용됩니다.
2. L/R LEAK 메시지의 의미
(1) 정의
- L LEAK 또는 R LEAK는 해당 측(왼쪽/오른쪽) 블리드 공급 라인에서 온도 상승 또는 비정상 압력 변화가 감지되어 고온 누설(Hot Air Leak) 가능성이 있다고 판단했을 때 발생합니다.
- 감지는 Leak Detection Loop라는 이중 루프 센서가 수행합니다.
(2) 발생 조건
- 블리드 밸브 열림 상태에서, 해당 측 덕트 외피의 온도가 기준 이상 상승
- 또는 압력 불균형이 특정 시간 이상 지속
(3) 조종사 조치
- 해당 BLEED 스위치 OFF
- 관련 PACK OFF
- X-BLEED VALVE 조정으로 반대쪽 소스에서 공급
(4) 중요성
- L/R LEAK이 있으면 해당 라인을 통한 공기 공급 자체가 차단되므로, APU BLEED도 해당 측으로는 직접 공급 불가
- 예: L LEAK이면 ENG 1 BLEED와 APU를 통한 왼쪽 덕트 공급이 차단됨 (X-BLEED로 우측 공급 가능)
3. APU LIMIT 메시지의 의미
(1) 정의
- APU LIMIT은 APU BLEED 사용이 특정 조건에서 제한되거나, 사용 중단이 필요하다는 경고입니다.
- 단순한 누설이 아니라, APU의 온도·압력·속도·부하 한계와 관련된 보호 로직이 작동했음을 의미합니다.
(2) 주요 트리거
- 고고도에서 APU BLEED 사용 시 압축기 출구 온도(ECOT) 또는 압력(PS3)이 제한값 초과
- APU EGT(배기가스 온도) 과도 상승
- PACK 또는 ANTI-ICE 동시 사용으로 인한 과부하
- 내부 센서 고장으로 인한 보호 모드 진입
(3) 운항 제한
- 지상: 대부분의 경우 정상 BLEED 사용 가능 (단, 부하 감소 필요)
- 비행 중: FL200~250 이상에서 APU BLEED 성능 제한 → PACK 1개만 운용 또는 공조 성능 저하
- ANTI-ICE 병행 시: APU BLEED 사용 제한 (일부 절차에서는 금지)
4. L/R LEAK과 APU LIMIT의 연계성
이 두 메시지는 성격이 다르지만, 실제 비행에서는 다음과 같이 연결되어 판단해야 합니다.
- BLEED 1+2 FAULT 상황
- 엔진 블리드 불능 시 APU BLEED로 PACK과 여압 유지 시도
- L/R LEAK이 없는 경우 → APU 공기를 X-BLEED 통해 양측 공급 가능
- L 또는 R LEAK이 있는 경우 → 해당 라인 차단, 반대측만 공급 가능 → 여압 효율 저하
- APU LIMIT 조건에서의 LEAK 여부
- 고고도에서 APU LIMIT가 뜨면 BLEED 공급량이 줄어 여압 유지가 어렵고, L/R LEAK이 있다면 공급 가능 범위가 더 축소
- 예: FL300에서 BLEED 1+2 FAULT + L LEAK + APU LIMIT → APU 공기를 R측으로만 제한 공급 → 고도 유지 불가 → EMER DESCENT 필요
- 운항 결정
- L/R LEAK이 없는 경우: APU LIMIT가 있어도 저고도 전환 시 PACK 2개 운용 가능
- L/R LEAK이 있는 경우: 해당 라인 격리로 공급 범위 제한, 저고도 운항 전환 필요성 증가
5. 조종사 운항 전략
- L/R LEAK 없는 경우
- APU BLEED 사용해 양쪽 PACK 운용 가능
- 고도 제한(FAC/QRH 참고) 지키며 계속 비행 가능
- L/R LEAK 있는 경우
- 해당 측 PACK OFF, X-BLEED 조정해 반대측 공급
- 여압 성능 저하 감안, 가능하면 저고도 전환
- 착빙 구역 회피 (ANTI-ICE 제한 가능성)
- APU LIMIT 발생 시
- 부하 감소: PACK 1개만 사용, CABIN TEMP 설정 조정
- 필요 시 FL200 이하로 하강해 APU BLEED 성능 확보
6. 결론
- L/R LEAK = 블리드 라인의 고온 누설 감지 → 해당 라인 즉시 차단, 해당측 공급 불가
- APU LIMIT = APU 자체의 출력·온도·압력 한계 초과 → 성능 저하 또는 사용 제한
- 연계 운용: L/R LEAK이 없으면 APU BLEED로 PRESS 유지 가능, 있지만 공급 범위가 제한되며, APU LIMIT가 함께 있으면 여압 유지가 더욱 어려워짐
즉, BLEED 비정상 상황에서 두 메시지를 함께 고려하면, 기체가 여압을 계속 유지할 수 있는지, 아니면 즉시 저고도·비상 하강이 필요한지를 신속하게 판단할 수 있습니다.