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에어버스 320

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항공기의 기압 및 산소 포화도: 고공 비행에서의 생리적 영향과 비상 절차 항공기의 기압 및 산소 포화도: 고공 비행에서의 생리적 영향과 비상 절차항공기가 40,000피트 상공에서 비행하는 동안 조종석 및 객실의 기압은 약 8,000피트 고도에 맞춰 설정됩니다. 이는 승객들이 쉽게 숨 쉴 수 있도록 하기 위한 조치이지만, 만약 급격한 기압 손실이 발생하면 이는 승객의 생명에 매우 위험한 상황을 초래할 수 있습니다. 이번 글에서는 산소 포화도, 기압 손실의 생리적 영향, 그리고 산소 마스크의 중요성에 대해 다루어보겠습니다.1️⃣ 고공 비행과 객실 기압 유지현대의 상업 항공기는 압력 보정 시스템을 갖추고 있어, 비행 중 고공에서의 산소 포화도 저하를 방지합니다. 비행 중 객실 내 기압은 일반적으로 8,000피트 정도로 유지되며, 승객과 승무원은 이 기압을 기준으로 숨을 쉬게 됩니다..
🧊 시뮬레이터 훈련은 해봤지, 그런데 실제라면? 🧊 시뮬레이터 훈련은 해봤지, 그런데 실제라면?항공기 조종사라면 누구나 시뮬레이터에서 비상 상황을 수십 번 이상 훈련했을 것이다. Engine Fire, Smoke, Dual ADR, Emergency Descent 등 대부분의 절차를 정해진 순서대로 완수하면 OK 사인과 함께 훈련은 종료된다. 하지만 그 절차가 실제 상황에서 벌어진다면? **시뮬레이터에선 절대 재현할 수 없는 ‘현실의 감각적 충격’**이 조종사의 인지와 판단을 무너뜨릴 수 있다. 이번 글에서는 그런 훈련의 맹점을 짚어본다.1. 🧨 급감압과 Ram Air On – 말이 쉽지 진짜로 해봐라Emergency Descent 절차에서 RAM AIR ON은 마치 단순한 스위치처럼 다뤄진다. 실제 훈련에서도 ECAM 절차에 따라 "Cabin A..
🎯 "완벽하지 않은 리얼리티" – 시뮬레이터가 재현하지 못하는 것들 🎯 "완벽하지 않은 리얼리티" – 시뮬레이터가 재현하지 못하는 것들항공기 조종사는 정기적으로 **Full Flight Simulator(FFS)**에서 훈련을 받는다. FFS는 국제 기준(Level D)까지 충족하는 고급 장비로, 실제 조종석과 동일한 스위치 구성, 화면, 경고 시스템을 탑재하고, 6자유도 모션 플랫폼을 통해 이륙, 착륙, 난기류, 기체 이상 등 거의 모든 비행 상황을 체험할 수 있게 한다. 하지만 그렇게 정교한 시스템조차도 재현하지 못하는 현실의 요소들이 있다. 이 글에서는 그런 제한점과 그로 인한 훈련의 주의점, 보완 방법에 대해 살펴본다.🔹 시뮬레이터의 구조적 한계1. 지속적인 가속/감속의 체감 부족시뮬레이터는 실제 항공기처럼 전진하지 않는다. 가속 느낌은 모션 플랫폼을 뒤로 기..
🛫 조종사 훈련의 핵심, 항공 시뮬레이터의 모션 시스템 🛫 조종사 훈련의 핵심, 항공 시뮬레이터의 모션 시스템실제 항공기를 조종하는 것과 거의 동일한 체험을 제공하는 장비가 바로 **Full Flight Simulator (FFS)**입니다. 이 시뮬레이터는 단순한 화면 재현을 넘어, 조종사가 느끼는 기체의 움직임, 속도 변화, 진동, 충격까지도 모션 플랫폼과 센서 시스템을 통해 정밀하게 재현합니다.특히 Airbus A320과 같은 여객기 조종사는 Type Rating, Line Check, 정기 훈련 등을 FFS에서 수행하며, 이 시뮬레이터는 국제 민간 항공기구(ICAO) 및 각국 당국의 인증 기준(Level D)까지 충족해야만 훈련 기기로 인정됩니다.🎯 모션 시스템의 구조 – 6자유도 플랫폼(6DOF)시뮬레이터의 핵심은 **모션 플랫폼(Motion B..
⚡ DC BUS 1+2 FAULT ⚡ DC BUS 1+2 FAULT란?“DC BUS 1+2 FAULT”는 A320 항공기의 중요한 DC 전원 공급 루트 두 개(DC BUS1, DC BUS2)가 모두 상실된 상태입니다. 이 경우 ESSENTIAL DC BUS마저 전력 공급을 잃을 수 있고, ECAM INOP SYS 경고가 다수 표시되어 정상적인 시스템 작동이 대부분 불가능해집니다. 자동화 정보가 사라지면서 항공기 자동 접근, 스포일러, 리버서, 브레이크 시스템 등도 영향을 받아 착륙거리 증가 및 기체 조종 제한이 발생하는 심각한 상태입니다.🧾 절차 복잡성: 왜 DC Dual은 어려운가?많은 시스템이 동시에 다운되므로 ECAM 메시지가 지나치게 많고 중복됩니다.FCOM과 무관하게 **일부 비정상 절차(ABN-PRO)**만 해당 상황에서 적..
✈️ Airbus A320 Dual FMGC Fault – 안전 운항을 위한 조종사의 절차 정리 ✈️ Airbus A320 Dual FMGC Fault – 안전 운항을 위한 조종사의 절차 정리🚨 1. Dual FMGC Fault란 무엇인가?FMGC(FMS & Flight Management Guidance Computer) 1과 2가 모두 고장나는 경우, Dual FMGC Fault가 발생합니다. 이때 항공기의 자동 항법 기능 대부분이 상실되며, **NAV 기준 비행 모드는 BU NAV(Basic Unreliable Navigation)**로 전환됩니다.BU NAV 모드에서는 다음 기능만 사용 가능합니다:F-PLN (Flight Plan 보기)DIR (직접 레그 선택)PROG (진행 경로 모니터링)오직 기장에 저장된 Waypoint(WPTs) 정보만 유지이 상황에서는 자동 fly-over, LNA..
Airbus A320 Dual Radio Altimeter (RA) Fault 절차 & 안전 복귀 지침 Airbus A320 Dual Radio Altimeter (RA) Fault 절차 & 안전 복귀 지침RA 1+2 FAULT는 A320에서 두 시스템 모두의 Radio Altimeter가 고장난 심각한 상황입니다. 이 경우 Landing Gear가 내려진 상태에서는 Flight Control Law가 “Direct Law”로 전이되며, **정확한 고도를 파악할 수 없어 자동 접근(APPR)**은 사용할 수 없습니다. 이 글에서는 RA 원리, ECAM 절차, 자동화 제한, 조종사의 대응 방법 및 안전 복귀 전략을 총망라해 정리했습니다.📡 1. RA 원리와 기능RA(Radio Altimeter)는 지면상 고도를 도플러 원리를 기반으로 실시간 계산해, 고도 2500ft 이하에서 정확한 고도 정보를 제공합니다..
✈️ FCU 1+2 FAULT ✈️ FCU 1+2 FAULTA320의 FCU(Flight Control Unit)는 조종석 상단 패널로 HDG/TRK, ALT, VS, SPEED 등 항공기 주요 항법 모드를 설정하는 핵심 장치입니다. FCU1과 FCU2 모두 고장 시, **Flight Director(FD), Autopilot(AP), Autothrust(A/THR)**이 즉시 상실되며, 모든 FCU 설정과 PFD 상의 자동 속도/고도 타깃이 사라집니다. 이는 자동 제어 기능이 모두 힘을 잃는 매우 심각한 상태입니다.⚠️ 위협 요소: WX 레이더 및 BIRD(TRK 인덱스) 영향FCU가 고장나면 Weather Radar(WXR) 화면이 작동하지 않거나 "WXR RNG" 메시지가 나타나며, 레이더 데이터가 신뢰할 수 없는 상태가 됩니다..

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