⚡ DC BUS 1+2 FAULT란?
“DC BUS 1+2 FAULT”는 A320 항공기의 중요한 DC 전원 공급 루트 두 개(DC BUS1, DC BUS2)가 모두 상실된 상태입니다. 이 경우 ESSENTIAL DC BUS마저 전력 공급을 잃을 수 있고, ECAM INOP SYS 경고가 다수 표시되어 정상적인 시스템 작동이 대부분 불가능해집니다. 자동화 정보가 사라지면서 항공기 자동 접근, 스포일러, 리버서, 브레이크 시스템 등도 영향을 받아 착륙거리 증가 및 기체 조종 제한이 발생하는 심각한 상태입니다.
🧾 절차 복잡성: 왜 DC Dual은 어려운가?
- 많은 시스템이 동시에 다운되므로 ECAM 메시지가 지나치게 많고 중복됩니다.
- FCOM과 무관하게 **일부 비정상 절차(ABN-PRO)**만 해당 상황에서 적용되는 내용(true abnormal procedure)이 있어, QRH만으로 절차를 따라가기 어렵습니다.
- 특히 Descent/Approach/Landing 각 단계마다 여전히 필요한 시스템과 고장인 시스템이 다르기 때문에, 단일 흐름이 아닌 비행 단계별로 우선순위를 정해 분석하는 것이 중요합니다.
단계별 대응 전략: Descent / Approach / Landing
1. Descent (하강 준비 단계)
- 고도 유지 및 속도 관리에 필요한 시스템만 남겨둡니다:
- DC ESS BUS 유지 여부 확인
- Altimeter, IRS, ADR가 살아있는지 확인 (필요 시 ADR1 유지)
- FPV, FD, AP가 작동 중이라면 즉시 수동 전환
- ECAM INOP SYS 중 불필요한 시스템은 나중에 처리, 우선 안전한 고도 하강과 고도계 안정 확보에 집중합니다.
2. Approach (접근 준비 단계)
- ILS 자동 접근 사용 불가할 가능성이 높고, LOC Only 접근 또는 비정밀 접근 방식으로 전환해야 합니다.
- 필요한 INOP SYS 식별: 노즈휠 스티어링, 스포일러, 리버서, 오토 브레이크 등.
- 해당 고장 시스템만 QRH ABN-PRO에서 따로 브리핑하고 checklist 수행:
- 리버서나 스포일러 제한 시 착륙 거리 고려
- Flare 자동 기능 없는 경우 Direct Law로 수동 Flare 준비
- Slats/Flaps 속도 제한도 확인해야 합니다.
3. Landing (착륙 수행 단계)
- Gear Down 후 Direct Law 확인. 슬랫/플랩 slow, 오토 브레이크 None, 리버서 제한 → 수동 브레이크 대비.
- 착륙 거리 계산: 인상된 착륙거리 기준 (25~35%)을 반영.
- Manual Braking, Nosewheel 예각 지정, Auto‑Skid 불가 상태 숙지.
- 모든 절차가 끝난 뒤 구조 및 정비 대응을 위한 보고 체계 준비.
실제 조종사 Briefing 방식
- Dual DC Fault 상황 발생 시, Descent→Approach→Landing 순으로 필요한 INOP 시스템만 선별.
- 각 단계마다 ECAM INOP SYS 다수 표시를 피하고, step-by-step으로 처리.
- PF와 PM 역할 분담:
- PF: 비행 제어와 수동 접근 유지
- PM: ECAM 확인, QRH ABN-PRO 실행, ATC/승무원 협의
✅ 절차 요약표
단계주요 INOP 시스템대응 요점
| Descent | DC Bus 1+2, 일부 ADR/IRS | Alt/Heading 안정 유지, 자동 기능 OFF |
| Approach | Spoiler, Auto‑Brk, Reverser, Flare | LOC only 접근, 착륙 거리 고려, 수동 제어 |
| Landing | Autobrake, Nosewheel‑Steer, Slats slow | 수동 braking, 스티어링 관리, 모니터링 |
💬 결론
A320에서 DC BUS 1+2 FAULT는 단순 전력 고장을 넘어서 비행 자동화의 대부분을 상실하게 만드는 가장 까다로운 비상 상황 중 하나입니다. 많은 INOP 시스템이 한 번에 표시되기 때문에 ECAM 절차가 복잡해지며, 이때는 비행 단계별로 꼭 필요한 시스템만 선별해 Focus하는 방법이 중요합니다.
Descent, Approach, Landing으로 나누어 각 단계에 필요한 QRH ABN-PRO 항목만 브리핑하고, PF/PM 간에 역할을 명확히 나누어 실질적인 접근 준비를 수행해야 합니다.
이러한 절차 숙지와 훈련은 실제 상황에서 기체와 탑승자의 안전을 확보하는 핵심 요소입니다.