A320 착륙 시 Flaps와 Slats가 작동하지 않을 때 발생하는 차이 – 제동 거리와 실속 위험 분석
Airbus A320은 Flaps(플랩)과 Slats(슬랫)을 통해 착륙 단계에서 비행 성능을 최적화합니다. Flaps는 날개 뒷전에 장착되어 날개의 면적과 굽힘(캠버)을 증가시키고, Slats는 날개 앞전에 장착되어 공기 흐름을 조절하며 받음각 한계를 높여 실속을 방지합니다. 이 두 장치가 함께 작동할 때 항공기는 저속에서도 충분한 양력을 확보하고 안정적인 착륙을 할 수 있습니다. 그러나 Flaps와 Slats 중 하나가 작동하지 않으면 비행 특성이 크게 달라지며, 조종사는 접근 속도와 착륙 거리를 다시 계산해야 합니다.
1️⃣ Flaps가 없는 경우 – 제동 거리 증가의 원인
Flaps는 날개 뒷전에서 면적과 굽힘을 증가시켜 양력과 항력을 동시에 증가시키는 역할을 합니다. Flaps가 전개되지 않으면 날개의 유효 면적과 캠버가 충분히 커지지 않아 양력이 감소하고 항력 또한 부족해집니다. 항력이 부족하면 착륙 후 양력이 천천히 소산되어 무게가 바퀴에 실리는 시점이 지연됩니다.
즉, 바퀴가 활주로와 닿은 후에도 항공기가 떠 있는 힘이 일부 남아 있어 브레이크가 제 성능을 발휘하기까지 시간이 더 걸리게 됩니다. 그 결과 제동 시작이 늦어지고 활주로 사용 거리가 길어집니다.
또한 Flaps가 없으면 착륙 접근 속도가 정상보다 증가하므로, 초기 착륙 속도가 높아진 상태에서 제동을 시작해야 합니다. 속도가 조금만 증가해도 운동에너지가 크게 늘어나기 때문에 착륙 거리 요구치가 기하급수적으로 증가하게 됩니다.
2️⃣ Slats가 없는 경우 – 실속 위험 증가의 원인
Slats는 날개 앞전에서 공기 흐름을 가속시키고, 날개 윗면에서의 흐름 분리를 지연시켜 받음각 한계를 높입니다. Slats가 없는 상태에서는 날개 앞전에서 공기 흐름이 쉽게 분리되어 실속이 빨리 발생합니다.
Flaps만 있는 경우에도 양력은 확보되지만, 날개 앞전에서의 공기 흐름이 불안정해져 실속각이 정상보다 낮아집니다. 조종사가 접근 중 속도를 충분히 확보하지 못하거나 Pitch를 과도하게 올리면 실속 경고가 발생하거나 실제 실속으로 이어질 가능성이 큽니다.
이 때문에 Slats가 없는 경우에는 QRH에서 제시하는 속도 증가 폭이 Flaps 없는 경우보다 더 큽니다. 이는 실속 위험을 피하기 위해 더 높은 속도로 접근해야 하기 때문입니다. 하지만 접근 속도를 높이면 착륙 거리 역시 길어지므로, 실속 방지와 착륙 거리 관리의 균형을 맞추는 것이 핵심 과제가 됩니다.
3️⃣ Flaps 결손 vs Slats 결손의 차이
| 항력 | 부족 | 정상 |
| 양력 | 감소 | 확보 가능 |
| 실속 위험 | 정상 수준 | 크게 증가 |
| 접근 속도 | 증가 | 더 큰 폭으로 증가 |
| 착륙 거리 | 길어짐 (항력 부족과 속도 증가 때문) | 길어짐 (속도 증가가 주된 원인) |
4️⃣ 조종사 운항 전략
- Flaps 없음
- 활주로 길이가 충분히 확보된 공항을 선택
- QRH에 따른 속도 보정과 Landing Distance Factor 적용
- 착륙 후 브레이크와 리버스를 적극적으로 사용
- Slats 없음
- 실속 위험이 크므로 속도와 Pitch 관리를 철저히 수행
- QRH 보정치에 따라 속도를 높여 접근
- 속도 증가로 인해 착륙 거리 또한 늘어나므로 긴 활주로 확보 필수
✈️ 결론
Flaps와 Slats는 비슷해 보이지만 역할이 다르기 때문에, 한쪽이 작동하지 않을 때의 영향도 다릅니다.
- Flaps가 없으면 항력이 부족해 착륙 후 감속이 늦어지고, 접근 속도가 높아져 제동 거리가 크게 증가합니다.
- Slats가 없으면 양력은 확보되지만 받음각 한계가 낮아져 실속 위험이 커지고, 속도를 높여 접근해야 하므로 착륙 거리가 함께 늘어납니다.
조종사는 QRH 절차를 참고해 Vapp와 착륙 거리를 재계산하고, 상황에 따라 긴 활주로가 있는 공항으로 변경해야 합니다. Flaps/Slats Jammed 절차에서 제시하는 속도와 거리 증가율을 정확히 반영하는 것이 안전한 착륙의 핵심입니다.