✈️ FCU 1+2 FAULT
A320의 FCU(Flight Control Unit)는 조종석 상단 패널로 HDG/TRK, ALT, VS, SPEED 등 항공기 주요 항법 모드를 설정하는 핵심 장치입니다. FCU1과 FCU2 모두 고장 시, **Flight Director(FD), Autopilot(AP), Autothrust(A/THR)**이 즉시 상실되며, 모든 FCU 설정과 PFD 상의 자동 속도/고도 타깃이 사라집니다. 이는 자동 제어 기능이 모두 힘을 잃는 매우 심각한 상태입니다.
⚠️ 위협 요소: WX 레이더 및 BIRD(TRK 인덱스) 영향
- FCU가 고장나면 Weather Radar(WXR) 화면이 작동하지 않거나 "WXR RNG" 메시지가 나타나며, 레이더 데이터가 신뢰할 수 없는 상태가 됩니다.
- 또한, **Navigation Display(ND)**에는 Track 표시 기능(즉, BIRD over runway TRK index)이 활성화되지 않거나 블루 색 TRK 인덱스가 사라져, 정확한 트랙 추적이 어려워집니다.
🛠 Safety 운영 절차
1. ECAM 메시지 확인 및 초기 대응
- ECAM에 “FCU 1+2 FAULT” 메시지와 함께 관련 경고음 발생 시 Autopilot, Autothrust, Flight Director 자동 분리됩니다.
- 조종사는 즉시 AP와 A/THR를 수동으로 비활성화하고, PFD에서 자동 표기(HDG, ALT, SPD 등)가 사라진 것을 인지해야 합니다.
2. Raw Data Flying 전환
- 자동 정보가 사라진 후, 조종사는 정확한 속도·ALT 타깃 없이 Raw Data Flying 모드로 전환해야 합니다.
- PFD는 Fixed STD 바로미터 기준으로 고도는 고정되며, HDG와 TRACK 설정이 모두 상실된 상태로 되돌아갑니다.
- ND는 자동 NAV 모드 대신 80nm Rose NAV로 전환되며, VOR/DME/ADF 포인터만 표시됩니다. WXR 화면은 무시하거나 OFF 처리해야 합니다.
3. Manual Flight 운용
- **PF(Pilot Flying)**는 Pitch Attitude와 Thrust를 수동으로 제어하여 비행을 유지하고, 가급적 직선 비행 또는 명확한 비행방향을 유지합니다.
- **PM(Pilot Monitoring)**은 Cabin Crew, ATC 연락, QRH 확인, Fuel/Bleed 상황 모니터링 등을 담당합니다.
- ND가 신뢰할 수 없으므로 관제와의 협력 하에 HDG 설정 대신 TRK 유지 또는 직접 조종 판단이 필요합니다.
🚧 안전복귀 및 정상화 전략
- FMA나 FD 정보가 사라져도, BIRD 선택 표시(TRK/FPA 조작) 상태로 남아 있다면 수동으로 TRK 설정 후 FPV 기반 접근 유지가 가능합니다.
- Raw Data Flying 중 MCDU PERF APPR 페이지에 수치를 입력하지 말아야 합니다, 왜냐하면 PFD 고도가 STD 기준으로 표시되어 실제 QNH 기준과 차이가 있기 때문입니다.
- 자동화 복귀를 위해서는 FCU 복구 또는 기체 전원 리셋 등이 필요하며, QRH에 명시된 절차에 따라 재부팅 시도를 할 수 있습니다. 정상화되기 전까지는 RAW 데이터 모드로 비행 지속이 원칙입니다.
▪️ 판단 및 역할 분담 요약
| PF (Pilot Flying) | Pitch/Thrust 수동 조종으로 고도·속도 유지, 방향 결정 |
| PM (Pilot Monitoring) | QRH 절차 실행, Cabin Crew·ATC 코디, FCU 복귀 시도 검토 |
조종사가 자동화 없이 Raw Data Flying을 수행할 때는 정확한 표준 pitch과 thrust 설정, 지도 기반 HDG/TRACK 유지, 절차 숙지 기반 빠른 대응이 생명입니다.
✅ 결론
FCU 1+2 FAULT는 A320에서 Autopilot, Autothrust, Flight Director를 모두 잃게 만드는 극히 심각한 자동화 실패입니다. 이 경우 조종사는 ECAM 메시지를 즉시 인지하고, Raw Data Flying 모드로 전환하여 수동 조종을 통해 비행을 유지해야 합니다. ND와 WXR 정보는 신뢰할 수 없으므로 최대한 단순 비행, NAV 보조 수단에 의존하는 판단이 필요합니다. MCDU에 불필요한 숫자 입력은 금지하며, 복귀 가능한 경우 FCU 복구 시도 후 자동화 복귀를 추진해야 합니다. 조종사와 승무원 간 Roles & Responsibilities 분담과 준비된 시뮬레이션 훈련은 이러한 상황에서 안전을 유지하는 핵심입니다.