ABN-PROC에서 VAPP를 VREF(Flaps FULL) 기준으로 하는 이유와 VLS 계산 원리
비행 중 비정상 상황(Abnormal Procedure, ABN-PROC)에서는 항공기의 성능과 조종 여유를 최대한 보장하는 것이 우선입니다. Airbus A320 계열의 매뉴얼을 보면, 특정 비정상 접근·착륙 절차에서 **VAPP(Approach Speed)**를 항상 **VREF(Flaps FULL 기준)**으로 계산하도록 규정하고 있습니다. 이는 단순한 표준화 때문이 아니라, 안전 여유 확보와 비행 특성 보정이라는 설계 철학이 반영된 결과입니다. 이 글에서는 그 이유와 함께, 조종사가 자주 보는 **VLS(최저 선택 속도)**가 실제로 어떻게 산출되는지까지 상세히 설명합니다.
1. VAPP와 VREF, 그리고 ABN-PROC의 관계
먼저 용어를 정리해 보겠습니다.
- VREF (Reference Speed)
착륙 시 참고 속도. Flaps FULL 착륙 시, 해당 구성에서의 **1g 실속 속도(VS1g)**의 1.23배를 기준으로 산출됩니다. A320 FCOM 기준으로 VREF(FULL) = 1.23 × VS1g(FULL). - VAPP (Approach Speed)
최종 접근 시 목표 속도. VREF에 **풍 보정값(wind correction)**을 더해 계산합니다.
예: VAPP = VREF(FULL) + Wind Correction - VLS (Lowest Selectable Speed)
현재 플랩 구성에서 선택 가능한 최소 속도. 조종사가 Autopilot/Autothrust 모드에서 선택할 수 있는 최저 속도로, 조종계에 표시됨.
ABN-PROC에서 VAPP를 FULL 기준으로 하는 이유
비정상 상황에서는 플랩 구성 제한, 비대칭 플랩, 한쪽 엔진 고장, 슬랫 고장 등으로 인해 정상적인 플랩 FULL 착륙이 불가능할 수 있습니다. 이런 경우에도 VAPP 계산은 항상 Flaps FULL VREF 기준으로 합니다. 이유는 다음과 같습니다.
- 속도 표준화로 계산 오류 방지
비정상 상황에서는 조종사의 업무량이 급격히 증가합니다. 다양한 플랩 구성에 맞춰 VREF를 다시 계산하면 실수 가능성이 커집니다. FULL 기준 VREF를 사용하면, 어떤 플랩 설정이든 동일한 기준에서 보정할 수 있습니다. - 최소 안전 여유 확보
Flaps가 덜 펼쳐질수록 실속 속도는 높아집니다. 하지만 ABN-PROC에서는 FULL VREF를 기준으로 한 뒤, 매뉴얼에 명시된 **추가 보정값(Additive)**을 적용해 해당 구성의 안전 속도를 맞춥니다. 이렇게 하면 플랩 구성에 상관없이 충분한 양력 여유를 확보합니다. - 실속 마진 유지
Airbus 설계 철학은 ABN-PROC에서도 최소 1.3 VS1g 이상의 마진을 확보하는 것입니다. FULL VREF 기준 계산은 이 마진을 유지하기 쉽습니다.
2. VLS(최저 선택 속도)는 어떻게 계산되는가?
VLS = 1.23 × VS1g (정확히는 Airbus 설계에 따른 조정치 포함)
- VS1g: 현재 플랩·슬랫 구성에서, 1g 수평 비행 상태에서 실속이 발생하는 속도.
- 1.23 계수: ICAO 및 CS-25 인증 기준에서 요구하는 최소 실속 마진(약 23% 여유).
VLS는 FAC(Flight Augmentation Computer)가 실시간 기체 중량, 플랩 구성, 대기 밀도를 반영해 계산합니다.
FAC는 다음 데이터를 사용합니다.
- Gross Weight (ECAM 상에 표시되는 중량)
- 현재 Flap/Slat 위치
- 대기 압력/온도 (QNH, OAT)
- 양력 곡선 데이터 (비행 시험 기반 테이블)
계산된 VS1g에 23%를 곱해 VLS를 만들고, 여기에 특정 구성별 보정값이 추가됩니다.
예:
- Flaps FULL: VLS ≈ VREF(FULL)
- Flaps 3: VLS(F3) ≈ VREF(FULL) + 5~10kt
- Flaps 1: VLS(F1) ≈ VREF(FULL) + 20kt 이상
3. 실제 적용 예시
상황: A320, 착륙 중량 60톤, 슬랫이 전개되지 않는 비정상 상태(SLAT FAIL) → Flaps 3 제한
- 정상 FULL VREF: 135kt (풍 보정 전)
- ABN-PROC 매뉴얼 지시: VAPP = VREF(FULL) + Additive (Flaps 3 보정) + Wind Correction
- Flaps 3 보정: +10kt
- 풍 보정: +5kt
- 최종 VAPP: 135 + 10 + 5 = 150kt
이렇게 하면 Flaps 3 상태에서도 FULL VREF를 기준으로 계산하여, 실속 마진과 안정성을 동시에 확보할 수 있습니다.
4. 요약 – ABN-PROC에서 FULL VREF 기준을 쓰는 이유
- 계산 표준화: 비정상 상황에서 복잡한 속도 계산 실수를 예방
- 안전 마진 확보: 플랩 구성에 관계없이 실속 여유 확보
- 절차 단순화: 조종사 업무 부담 감소
- 국제 인증 기준 충족: CS-25, ICAO Annex 8의 실속 마진 규정 반영
💡 결론적으로, ABN-PROC에서 VAPP를 FULL 기준 VREF로 계산하는 것은 안전성과 절차 단순화를 동시에 만족시키기 위한 Airbus의 철학입니다.
VLS는 현재 비행 구성에서의 1.23 × VS1g 값을 FAC가 계산해 주기 때문에, 조종사는 이 수치를 보며 속도 선택을 해야 하며, 비정상 상황에서는 여기에 절차상 요구되는 Additive를 더해 안전 착륙을 보장하게 됩니다.