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ABN-PROC에서 VAPP를 VREF(Flaps FULL) 기준으로 하는 이유와 VLS 계산 원리

몰리버스 2025. 8. 13. 09:00

ABN-PROC에서 VAPP를 VREF(Flaps FULL) 기준으로 하는 이유와 VLS 계산 원리

Vapp과 Vref 이미지

비행 중 비정상 상황(Abnormal Procedure, ABN-PROC)에서는 항공기의 성능과 조종 여유를 최대한 보장하는 것이 우선입니다. Airbus A320 계열의 매뉴얼을 보면, 특정 비정상 접근·착륙 절차에서 **VAPP(Approach Speed)**를 항상 **VREF(Flaps FULL 기준)**으로 계산하도록 규정하고 있습니다. 이는 단순한 표준화 때문이 아니라, 안전 여유 확보와 비행 특성 보정이라는 설계 철학이 반영된 결과입니다. 이 글에서는 그 이유와 함께, 조종사가 자주 보는 **VLS(최저 선택 속도)**가 실제로 어떻게 산출되는지까지 상세히 설명합니다.

1. VAPP와 VREF, 그리고 ABN-PROC의 관계

먼저 용어를 정리해 보겠습니다.

  • VREF (Reference Speed)
    착륙 시 참고 속도. Flaps FULL 착륙 시, 해당 구성에서의 **1g 실속 속도(VS1g)**의 1.23배를 기준으로 산출됩니다. A320 FCOM 기준으로 VREF(FULL) = 1.23 × VS1g(FULL).
  • VAPP (Approach Speed)
    최종 접근 시 목표 속도. VREF에 **풍 보정값(wind correction)**을 더해 계산합니다.
    예: VAPP = VREF(FULL) + Wind Correction
  • VLS (Lowest Selectable Speed)
    현재 플랩 구성에서 선택 가능한 최소 속도. 조종사가 Autopilot/Autothrust 모드에서 선택할 수 있는 최저 속도로, 조종계에 표시됨.

ABN-PROC에서 VAPP를 FULL 기준으로 하는 이유

비정상 상황에서는 플랩 구성 제한, 비대칭 플랩, 한쪽 엔진 고장, 슬랫 고장 등으로 인해 정상적인 플랩 FULL 착륙이 불가능할 수 있습니다. 이런 경우에도 VAPP 계산은 항상 Flaps FULL VREF 기준으로 합니다. 이유는 다음과 같습니다.

  1. 속도 표준화로 계산 오류 방지
    비정상 상황에서는 조종사의 업무량이 급격히 증가합니다. 다양한 플랩 구성에 맞춰 VREF를 다시 계산하면 실수 가능성이 커집니다. FULL 기준 VREF를 사용하면, 어떤 플랩 설정이든 동일한 기준에서 보정할 수 있습니다.
  2. 최소 안전 여유 확보
    Flaps가 덜 펼쳐질수록 실속 속도는 높아집니다. 하지만 ABN-PROC에서는 FULL VREF를 기준으로 한 뒤, 매뉴얼에 명시된 **추가 보정값(Additive)**을 적용해 해당 구성의 안전 속도를 맞춥니다. 이렇게 하면 플랩 구성에 상관없이 충분한 양력 여유를 확보합니다.
  3. 실속 마진 유지
    Airbus 설계 철학은 ABN-PROC에서도 최소 1.3 VS1g 이상의 마진을 확보하는 것입니다. FULL VREF 기준 계산은 이 마진을 유지하기 쉽습니다.

2. VLS(최저 선택 속도)는 어떻게 계산되는가?

VLS = 1.23 × VS1g (정확히는 Airbus 설계에 따른 조정치 포함)

  • VS1g: 현재 플랩·슬랫 구성에서, 1g 수평 비행 상태에서 실속이 발생하는 속도.
  • 1.23 계수: ICAO 및 CS-25 인증 기준에서 요구하는 최소 실속 마진(약 23% 여유).

VLS는 FAC(Flight Augmentation Computer)가 실시간 기체 중량, 플랩 구성, 대기 밀도를 반영해 계산합니다.
FAC는 다음 데이터를 사용합니다.

  1. Gross Weight (ECAM 상에 표시되는 중량)
  2. 현재 Flap/Slat 위치
  3. 대기 압력/온도 (QNH, OAT)
  4. 양력 곡선 데이터 (비행 시험 기반 테이블)

계산된 VS1g에 23%를 곱해 VLS를 만들고, 여기에 특정 구성별 보정값이 추가됩니다.
예:

  • Flaps FULL: VLS ≈ VREF(FULL)
  • Flaps 3: VLS(F3) ≈ VREF(FULL) + 5~10kt
  • Flaps 1: VLS(F1) ≈ VREF(FULL) + 20kt 이상

3. 실제 적용 예시

상황: A320, 착륙 중량 60톤, 슬랫이 전개되지 않는 비정상 상태(SLAT FAIL) → Flaps 3 제한

  • 정상 FULL VREF: 135kt (풍 보정 전)
  • ABN-PROC 매뉴얼 지시: VAPP = VREF(FULL) + Additive (Flaps 3 보정) + Wind Correction
    • Flaps 3 보정: +10kt
    • 풍 보정: +5kt
  • 최종 VAPP: 135 + 10 + 5 = 150kt

이렇게 하면 Flaps 3 상태에서도 FULL VREF를 기준으로 계산하여, 실속 마진과 안정성을 동시에 확보할 수 있습니다.

4. 요약 – ABN-PROC에서 FULL VREF 기준을 쓰는 이유

  • 계산 표준화: 비정상 상황에서 복잡한 속도 계산 실수를 예방
  • 안전 마진 확보: 플랩 구성에 관계없이 실속 여유 확보
  • 절차 단순화: 조종사 업무 부담 감소
  • 국제 인증 기준 충족: CS-25, ICAO Annex 8의 실속 마진 규정 반영

💡 결론적으로, ABN-PROC에서 VAPP를 FULL 기준 VREF로 계산하는 것은 안전성과 절차 단순화를 동시에 만족시키기 위한 Airbus의 철학입니다.
VLS는 현재 비행 구성에서의 1.23 × VS1g 값을 FAC가 계산해 주기 때문에, 조종사는 이 수치를 보며 속도 선택을 해야 하며, 비정상 상황에서는 여기에 절차상 요구되는 Additive를 더해 안전 착륙을 보장하게 됩니다.