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A320 BLEED 1 + 2 FAULT – 양쪽 엔진 블리드 고장 시의 영향과 절차

몰리버스 2025. 8. 14. 07:00

A320 BLEED 1 + 2 FAULT – 양쪽 엔진 블리드 고장 시의 영향과 절차

BLEED FAULT

Airbus A320 계열에서 BLEED 1 + 2 FAULT 메시지가 발생한다는 것은, 왼쪽(ENG 1)과 오른쪽(ENG 2) 엔진 블리드 시스템이 모두 작동 불능 상태가 되었다는 의미입니다. 이 상황은 단순히 객실 공기 공급만의 문제가 아니라, 기체 전반의 여러 시스템에 즉각적이고 심각한 영향을 미칩니다.
이번 글에서는 BLEED 시스템의 구조, 1+2 동시 고장이 의미하는 바, 비행 중 영향, 그리고 조종사 절차를 정리하겠습니다.

1. BLEED 시스템의 기본 개념

1) 기능

  • 엔진 압축기 단계에서 **고온·고압의 공기(Bleed Air)**를 추출하여, 다음에 사용:
    • 객실 및 조종석 공조(Air Conditioning, PACK)
    • 여압(Cabin Pressurization)
    • 날개·엔진 Anti-Ice
    • 수압 탱크 가압, 워터 시스템 등

2) A320의 BLEED 구조

  • ENG 1 BLEED: 왼쪽 엔진에서 공급, 주로 PACK 1에 연결
  • ENG 2 BLEED: 오른쪽 엔진에서 공급, 주로 PACK 2에 연결
  • X-BLEED Valve: 한쪽 엔진에서 양쪽 PACK에 공급 가능
  • APU BLEED: 지상·비행 중 보조 공기 공급원 (단, 고고도에서는 성능 제한)

2. BLEED 1 + 2 FAULT란?

  • ECAM 메시지: BLEED 1 + 2 FAULT
  • 의미: 두 엔진 모두 블리드 밸브가 닫혀 있거나, 블리드 공기 공급이 불가
  • 일반적 원인:
    1. 엔진 블리드 밸브 자체 고장 (Valve Fail)
    2. 엔진 압축기 이상 (Low Pressure, Overtemperature)
    3. BLEED Leak Detection System 감지 → 자동 차단
    4. 오염(연기/냄새) 절차 수행 시 조종사 수동 차단
    5. 센서/컴퓨터(ASC, BMC) 고장

3. 비행 중 영향

1) 여압(Cabin Pressurization) 불능

  • 두 엔진 블리드 모두 불능 시 PACK도 작동 불가 → 여압 유지 불가능
  • 고고도 비행에서는 수 분 내에 여압 경고(CAB PR EXCESS CAB ALT) 발생 → 산소 마스크 필요

2) 객실 냉난방 불능

  • PACK이 정지되므로 냉난방 불가
  • 기내 온도 급변 가능 (특히 고도·외기온도에 따라)

3) Anti-Ice 성능 저하

  • ENG ANTI-ICE는 블리드 공기를 사용 → 양쪽 엔진 블리드 고장 시 완전 불능
  • WING ANTI-ICE도 사용 불가

4) 보조 시스템 영향

  • Potable water pressurization, hydraulic reservoir pressurization 등 일부 부속 시스템 제한

4. 조종사 대응 절차 (QRH / ECAM)

ECAM에서는 다음과 같은 순서로 지시됩니다.

  1. APU START
    • APU BLEED를 사용해 PACK 구동 및 여압 유지
    • 단, 고도 제한(일반적으로 FL200~250 이하에서만 충분한 성능)
  2. APU BLEED ON
    • X-BLEED VALVE OPEN 상태 확인 → APU 공기를 두 PACK에 공급
  3. PACK 1+2 ON
    • 정상 작동 시, 여압 회복 가능
  4. APU 불가 또는 성능 부족 시
    • EMER DESCENT 수행
    • 산소 마스크 착용, 신속히 안전 고도로 하강 (10,000 ft 또는 MSA 이상)

5. 실제 운항 고려사항

1) 고도 제한

  • APU BLEED 성능 한계 때문에 FL200~250 이하에서 운항 필요
  • 고고도 비행 중이면 즉시 하강 계획

2) 기상 회피

  • Anti-Ice 불능 상태이므로, 착빙 구역 회피 필수
  • 목적지·대체 공항의 기상 재검토

3) 연료 소모

  • 저고도 비행 및 APU 연속 운전으로 연료 소모 증가
  • 도착 전 연료 계획 재수립

4) 승객 서비스

  • 여압 상실 시 마스크 산소 사용 가능량 제한(약 12~22분, 고도·기종별 차이)
  • 기내 온도 급변에 따른 승객 안내 필요

6. 예시 시나리오

상황: FL370 순항 중 BLEED 1 + 2 FAULT 발생

  • 즉시 ECAM 절차 수행 → APU 시동
  • APU BLEED로 여압 회복 불가 → Cabin Altitude 상승
  • 10,000 ft로 긴급 강하
  • 목적지 기상이 양호하여 계속 비행, 저고도 운항
  • Anti-Ice 불능이므로 착빙 구역 우회 → 도착 후 정비점검

7. 결론

BLEED 1 + 2 FAULT는 단순한 시스템 경고를 넘어 비행 단계 전환을 강제하는 고장입니다.
여압, 객실 환경, Anti-Ice 등 광범위한 영향을 주기 때문에, 조종사는 즉시 APU 사용 가능 여부를 판단하고, 불가 시 긴급 하강으로 전환해야 합니다.
이 상황은 항공기 시스템 중에서도 생존성과 직결되는 고장이므로, 사전 브리핑과 훈련에서 자주 다루어야 하며, 특히 APU 성능 제한과 Anti-Ice 불능 시 기상 대책을 반드시 고려해야 합니다.